本文是“撤废的岛群”第1317篇原创著作万博manbext网页版登录娱乐网，作家：Behemoth。

作家简介：Behemoth，江苏南京东说念主，2014年起运转创作，现已发表、出书近70万字。

全文共10019字，配图44幅，阅读需要21分钟，2024年12月5日首发。

本文收录于作家“behemoth”专辑，接待捏续柔软。

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第一架“纯德国血缘大飞机”的升起

诚然皮尔纳-014在1956年就运转了台架测试，关联词把柄训练的计算时刻表它还是赶不上装上第一架原型机况兼在1958年晚些时候进入首飞（本体上第一台装机试飞的皮尔纳-014迟至1959年9月才得以进行空中测试）。因此第一架原型机的发动机吊舱想象被修改，以便装置苏制图曼斯基（Tumansky）RD-9B系列涡喷发动机。该发动机最大推力为30.9千牛，较皮尔纳-014略有不如，这么一来预定的遨游性能盘算推算也有所“缩水”，不仅最大升起分量仅为43.6吨，遨游速率降到765千米/时，最大航程也唯一2020千米。

图30. 用于巴德-152第一架原型机试飞的苏制RD-9B涡喷发动机

不外总的来说，第一架原型机（注册编号为DM-ZYA）的制造职责并莫得因为发动机的原因而被大幅度延宕，从机体各部件到总装职责都发扬的较为凯旋，到了1958年4月，该机坐褥职责还是基本完成。与此同期，围绕用于静力训练的第二架原型机的坐褥测试职责也在紧锣密饱读的进行中。

图31. 正在进行静力训练的巴德-152第二架原型机

图32. 在德累斯顿飞机工场厂房中被起吊的巴德-152第一架原型机机体

图33. 进入最终拼装阶段的巴德-152第一架原型机，左下角的垂直尾翼属于一架特准坐褥的伊尔-14

图34. 正在进行机体内饰守秘功课的巴德-152第一架原型机，右下方是一架相同处于拼装阶段的伊尔-14

图35. 正在被拖出厂房的巴德-152第一架原型机机体

图36. 完全展示在公众眼前的巴德-152第一架原型机，该机经受自150名目轰炸机的自行车式起落架深入可见

推敲到那时恰逢作事节周边，民主德国政府将该机进行公开亮相以示庆祝。1958年4月30日，刚刚完工并涂装一新的巴德-152第一架原型机机体被拖出厂房，为庆祝这一时刻，那时现场集合了多量来自各界的代表和数千名民主德国东说念主民军军东说念主，巴德-152的第一架原型机出厂庆典腻烦尽头强烈，现场画面不仅被新闻记者通过翰墨和图片神气进行了报说念，还这通过电视台进行了播出。当集合在厂房门外的乐队运转吹打时，第一架原型机被由一辆红色敷衍机牵引滑出厂房大门，现场腻烦达到了激越。在第一架原型机亮相后，几名民主德国的高档官员发表了谈话，称该机的研制成功不仅是民主德国战后重建和收复工农业坐褥中所获取的一个“象征性成功”，还讲明了“社会主义的优胜性”。

到了五一作事节本日，第一架原型机被敞开给公众参不雅，数千名各界环球参不雅了这架大飞机的风范。巴德本东说念主当作研制团队代表进行了节略的谈话，他暗意，今天对于德国东说念主而言是值得高傲的一天。

图37. 集合在厂外参不雅第一架原型机的德累斯顿飞机公司职员和家属

尽管通过万般宣传，该机还是让民主德国航空界在全寰宇眼前出尽风头，然而巴德团队也很深入，不仅预定的皮尔纳-014依然在测试，当作“替补”的图曼斯基发动机也相同“缺位”，因此该机此时并莫得装置任何一台发动机，诚然在展示进程中为了避讳而在发动机短舱进气说念处装置了挡板，然而该神秘思成功试飞，装置合乎的发动机依然是必不可少的。另外该机机头处留给导航员的玻璃不雅察窗也在后续的测试中被以为是过期的想象，因此在之后的原型机想象制造中被取消。

在初度公开亮相后，巴德团队和德累斯顿飞机工场的工夫东说念主员又链接奋战了近7个月时刻，终于让该机达到了可试飞的景色。到了1958年12月初，各项首飞前的准备职责已基本就绪。轮廓多样身分推敲，首飞时刻被定在12月4日，首飞机场为德累斯顿-克罗兹彻机场，实际这次试飞任务的机组为机长威利·莱曼（Willi Lehmann）和副驾驶库尔特·贝米（Kurt Bemme）以及无意工程师乔治·伊斯曼（George Eismann）和保罗·希灵（Paul Heerling）。

图38. 被卡车牵引进入跑到预定位置准备进行试飞的巴德-152第一架原型机

图39.在跑说念上进行首飞前准备的巴德-152第一架原型机

1958年12月4日，这天天气冰寒，机构成员通过舷梯进入驾驶舱，地勤东说念主员则早早地运转了升起前的各项准备职责。就在证据飞机各项参数平淡后，贝米本东说念主切身翻开了4台发动机，立时通盘飞机被一派女巫哭嚎般的杂音所覆盖。飞机滑行进入跑说念后，莱曼推下垄断杆，并将发动机推力调度至最大，飞机在经过一段高速滑行后凯旋升空——到此为止，一切发扬的都尽头凯旋。

图40. 在跑说念上高速滑跑的巴德-152第一架原型机

图41. 刚刚拉起离开大地的巴德-152第一架原型机

按照巴德的预感，该机在通盘试飞进程中将保捏起落架不收回的景色，这么天然是为了稳当起见，因为一朝该机在试飞进程中出现不测，将不错在短时刻内进行迫降。行运的是，首飞进行得较为成功，在进行了35分钟的遨游后，该机凯旋降落。走下飞机后的莱曼等机构成员收到了德累斯顿飞机公司高层的强烈接待。

图42. 在空中盘旋的巴德-152第一架原型机，可见其起落架并莫得被收回

图43. 在第一架原型机降落停稳后，兴隆的东说念主群走向飞机

惊艳与悲催

对于巴德-152的首飞成功，不仅民主德国航空工业感到舒服荧惑，民主德国政府也将其视为宣传社会主义建立着力乃至社会主义优胜性的绝佳范例，在不同时事对该机进行了等闲的报说念。

图44. 民主德国政府为哀悼巴德-152首飞所刊行的哀悼邮票，面值为20芬尼

图45. 在1959年莱比锡春季营业促进会上展出的1台皮尔纳-014涡喷发动机什物

不外，在这么喧嚣的氛围中，巴德团队也深入的坚定到，第一架原型机的想象远非恢恢有余，在试飞中暴领会的许多问题都急需要惩办。在资历了长达近3个月的重荷致力于后，到了1959年3月该机终于等来了其第二次试飞，天然在计算这次试飞时统统东说念主都还莫得坚定到，这将是该机的终末一次遨游。

1959年3月4日的这次试飞依然由莱曼担任机长，把柄计算，该机将在中午12点55分独揽升起，遨游进程中将初度收起起落架，况兼爬升到约20000英尺（约合6096米）高空，在这一高度伸开一系列科主义试飞况兼会聚相干试飞的各项性能数据。就在戒指了近55分钟的遨游后，莱曼准备完成试飞并进入降落航路。关联词就在此时，他接到辅导条目进行一次低空通场遨游。把柄过后探询，这个号令有可能来自于巴德本东说念主，因为这么有意于新闻记者拍摄对于该机的宣传相片和新闻电影。然而也有东说念主指出，那时在机场不雅摩这次试飞的不仅包括了德累斯顿飞机工场的工夫东说念主员，还有一系列民主德国的高档官僚和一些苏联驻民主德国代表，致使有演义念音问说赫鲁晓夫本东说念主也参加了当日的不雅摩！诚然对于这么一架还处在试飞阶段的大型喷气式飞机而言如斯低高度的遨游危急统统较高，然而为了能让稀客们对该机留住深刻印象，从而为日后的发展铺平说念路，德累斯顿飞机工场的上高下下也别无遴选。

就不才降到10000英尺高度的进程中，莱曼将油门杆推下，一方面准备擢升推力另一方面也对飞机的油门反馈进行测试。关联词此时飞机依然不才滑而能源却并莫得增多，情急之下莱曼尝试了放出起落架和收襟翼等操作，同期向大地阐扬了险情并苦求将遨游速率从500千米/时擢升到600千米/时，这一苦求遭到了驱逐。飞机速率逐渐下落到了失速边际，立时以近70度的大角度向大地俯冲。就在距离机场还有6千米的距离上，飞机坠毁在一派农田中，莱曼等机构成员举座受难。

图46. 巴德-152第一架原型机的坠机现场，由于在坠毁后发生了剧烈撤废，因此事故现场特地惨烈

在过后的探询中，工夫东说念主员也曾倾向于是由于莱曼的诞妄操作导致了悲催，不外在之后的一系列原型机的试飞中他们终于发现，机体的供油系统想象存在劣势，会在一些情况下导致供油不畅——这也恰是莱曼不才降进程中发现能源逐渐丧失的原因。

图47. 莱曼等举座机构成员的墓碑

（6）白象之死

诚然第一架原型机坠毁了，然而这也并不可因此而判定通盘名主义“死刑”。事实上，在那时的寰宇航空界“喷气式客机”王人备是一种尽头“端淑”的新产物，除了民主德国际能拿出该产物的仅有好意思国、苏联、英国、法国和加拿大等少数国度。从民主德国官方到航空业界都对通盘名目委托厚望，该机在一定进度上致使成为了民主德国航空工业的风向标。在这么的配景下，一系列资源链接向该名目上歪斜，后续的原型机运转纷纷进入坐褥和试飞，通盘德累斯顿飞机工场又一次出现乐不雅的氛围。

图48. 巴德-152的第一架原型机和第四架原型机线图对比

图49. 巴德-152的第一架原型机和第四架原型机主视图对比

除了进行静力训练的原型机外，进入试飞的第四架原型机（注册编号DM-ZYB）和第一架原型机比拟最大的不同便是发动机终于换成了预定装机的皮尔纳-014，由于所装置的发动机的不同在进气说念和发动机短舱的想象上也有所不同。此外，该机不仅取消了原有的导航员舱想象（原空间用于装置一台中意雷达），原有的经受自150名目轰炸机的位于翼尖的两侧起落架被挪到了发动机吊舱后方——诚然这么的想象带来了迫降时容易形成发动机和起落架受损的劣势。纠正后的巴德-152从内而外显得愈加当代化，托福了德国东说念主链接在这一鸿沟大展拳脚的但愿。